Железнодорожный транспорт Франции TGV SNCF

Скоростные поезда TGV (французское: Train à Grande Vitesse) — это высокоскоростное железнодорожное сообщение по Франции, организованное национальным оператором SNCF. Кассы этого «дальнего следования» и пути отправления обозначаются как «Grandes lignes». Особое расположение вагонных колесных тележек позволяет составу двигаться со скоростью примерно 300 километров в час. Места для пассажиров TGV — сидячие. Стоимость проезда — выше чем в обычном поезде. Прибытие осуществляется часто не на городской вокзал, а на специальный TGV-терминал. Для пересадки обычно используются небольшие станции рядом с крупным городом. Во Франции существуют три основные скоростные линии TGV, достраивается четвертая на Страсбург. Кроме этого, имеются также поезда Thalys и Eurostar, которые имеют конструкции TGV, но обслуживают международные линии.

Thalys — это совместный международный проект Евросоюза, соединяющий столицы и города: Париж — Брюссель — Амстердам — Брюгге — Кельн.

Eurostar — также международный французско-британский проект, позволяющий добраться из Парижа до Лондона всего за три часа, включая 20 минутный проезд по туннелю под Ла-Маншем. Для этого поезда на Северном вокзале имеется специальный международный терминал с паспортным и таможенным контролем, как в аэропорту Шарль де Голль.

Corail — скоростные поезда с вагонами 1 и 2 класса, также сидячие и дневные. Скорость чуть ниже, чем у TGV, но вполне приличная, чтобы добраться до Нормандии или другой регион страны.

Имеются также и «ночные поезда» с 2-х и 3-х местными спальными купе (Т2 и Т3) 1 и 2 класса, с вагоном рестораном, но кроме поездов РЖД Москва-Париж или Москва-Ницца они практически не используются нашими туристами.

Отправление по регионам Франции в зависимости от направления осуществляется с различных вокзалов Парижа. Билеты можно покупать заранее (за несколько суток), можно в день отправления. Иногда в день отправления, особенно летом, может не быть дешевых билетов на заданное направление в заданное время.

В кассах обычно понимают по английски, всегда вежливы и приветливы (не то что у нас иногда, особенно в пригородном сообщении)

Купленный билет необходимо иногда компостировать перед посадкой в поезд в специальных валидаторах. Если покупаете билет на ближайший час отправления, то как правило, компостировать не надо — они в кассе об этом предупреждают (или можете спросить на любом языке «Компосте?»)

Поезда чистые, уютные. Есть розетки для питания компьютеров и якобы даже бесплатный WiFi, что делает поездку очень необременительной. В среднем путь от Парижа на север Франции, например в Гавр, занимает 2 часа (40Eu). Из Парижа в Ниццу или Канны (которая Ла Бока) около 7 часов (около 100Eu) . Поездка из Парижа в Ниццу проходит по живописным местам, что делает поездку приятнее.

Личный опыт путешествий и отзывы о поездке из Парижа в Ниццу на скоростном поезде. П1 Вид вагона внутри. Мягкие сиденья, чистые окна… Комфортно, быстро, надежно. Всего за пол дня скоростной поезд доставит Вас из Парижа на Лазурное побережье Франции, в Ниццу или Канны. Многие по дороге работают за компьютером, некоторые спят. Все вагоны имеют розетки с электричеством для подзарядке мобильных телефонов и компьютеров. В вагоне было много свободных мест, так как был апрель месяц, еще туристический сезон не наступил. Можно было пересесть на свободное «купе» или каре из 4 мест (встречаются иногда в вагонах сразу четыре места со столиком, образующие такое импровизированное купе, обычно два или четыре на вагон. Сверху расположены полки для ручной клади. Для багажа предусмотрены специальные стойки возле выхода. Выехав из Парижа рано утром, я тоже немного поспал, но по приближении к Лазурному берегу только и смотрел проезжающие пейзажи. П2 Для любителей экзотики и старины периодически на старых путях видны древние вагоны, старинные депо и всякая железнодорожная всячина. Собственно, это мировая «традиция», во всех странах возле депо находятся старинные вагоны всех типов. Часть используется как бытовки, часть ждут решения о своей судьбе. Самыми редкими считаются вагоны Первой Мировой войны и Второй Мировой. Часто встречаются вагоны послевоенного времени. Несколько лет назад, руководство РЖД устроило турне своим ветеранам по этим местам. Думаю, им было интересно посмотреть на транспортную систему своих французских коллег. П3 Во время следования на поездах дальнего следования по Франции, очень часто встречаются старые вагоны, древние здания станций и паровозных депо, что делает поездку на поезде более интересней. Скорость поезда очень большая, поэтому фотографировать трудно. А еще приходится отслеживать маршрут по схеме дорог Франции. Если есть доступ в интернет, то можно по гугл-карта, если нет, то по обычной бумажной карте (предварительно купил в магазине в Париже недалеко от Опера Гарнье). Заброшенные старые вагоны в районе Антиба (Юг Франции, возле Ниццы)

см. также:

• личный опыт путешествия на железнодорожном транспорте Франции
• железнодорожный транспорт, фотоальбом

Российские железные дороги (РЖД)

Международное прямое железнодорожное сообщением осуществляется из Санкт-Петербурга в Париж (прицепные вагоны) и в Ниццу (Лазурный берег Франции). Сообщение имеет старые традиции и с дореволюционной России. Вагоны повышенной комфортности, маршрут проходит по интересной красивой местности, отзывы только положительные. Смотри личный опыт.

Региональные поезда TER

Местные экспрессы (Train Express Regional, TER) — это обычные классические железнодорожные составы с вагонами первого или второго класса. За исключением Парижского региона, туристы из России почти не пользуются местными «электричками». Сложность покупки билета, не знание английского языка в кассах (!) и прочие факторы отбивают охоту путешествовать самостоятельно этим видом транспорта. Особенно неприятным является система расписаний, которая зависит не только от «сезон-не-сезон», но и даже от дней школьных каникул. Тяжело разобраться. Кончается обычно тем, что туристы заказывают авто с водителем (в некоторых популярных регионах, как Альпы, даже с русско-язычным) Далее..

Типы и классы вагонов

В большинстве французских поездов есть вагоны 1-го и 2-го класса. В спальном купе (couchettes) вагона 2-го класса — 6 спальных мест (нижняя, средняя и верхняя полка), а в вагоне 1-го класса всего 4. В сидячих вагонах 1-го класса сервис всегда лучше, но и стоимость соответственно выше в среднем на 50%

Стоимость билета

Стоимость проезда по поезде во Франции составляется как то очень хитро, основываясь на статистике использования в конкретное время. Естественно, на первом месте стоит тип поезда и вагонов. На втором — маршрут. Дело в том, что прямых сообщений между городами обычно нет и имеются станции пересадки (как например между Парижем и городами долины Луары). В зависимости от выбранного маршрута и станций пересадки рассчитывается и стоимость проезда и время в пути. Еще каким то хитрым образом цена билета зависит от время дня — SNCF имеет большую многолетнюю статистику и учитывает ее в составлении расписания и стоимости билета. Заполняемость поезда зависит от количества пассажиров, следующих по делам или туристов и имеет определенные тенденции «пассажиропотока». Для одиночных туристов выгоднее на дальние расстояния ехать на поезде, но уже для двух-трех человек лучше и дешевле пользоваться услугами автомобиля с водителем. Типовая поездка из Парижа в замки Луары складывается из: TGV + (пересадка на мелкой станции) TER + местное такси. Какие при этом бывают неприятные сюрпризы — смотри в «личный опыт и отзывы о поездках на SNCF». Про забастовки работников транспорта — это отдельная тема.

Это все — теоритические основы, известные всем и которые можно прочитать на всяких справочниках и официальном сайте. А вот неприятные моменты и неприятные ситуации официальные сайты стараются скрывать и делать вид, что их не существует. Наш многолетний личный опыт поездок на SNCF позволяет делать какую то статистику и описывать неприятные моменты, с чем сталкивается турист. Мы будем дополнять и продолжать этот раздел, так как он очень важный.

SNCF отзывы и личный опыт

Так как трудности и проблемы являются более важной частью, которая интересует туристов, поэтому «негатив» будет на первом месте. Чтобы быть готовым к таким ситуациям.

1. Смена маршрута из Парижа в Сомюр

В Париже заранее, за сутки, простояв в длинной очереди был взят билет из Парижа до города Сомюр (долина Луары) с пересадкой в городе Анже. На билете было четко прописано номер состава и время отправления состава TER (поезда вдоль речки Луары). Обычно транзитное время ожидания не более 10 минут — чтобы разобраться, на какую платформу прибывает следующий поезд Вашего маршрута и в случае необходимости по подземному переходу перейти на нужную платформу и путь. Иногда требуется прокомпостировать билет для дальнейшего движения (на платформах имеются валидаторы). Большинство платформ оборудовано дисплеями, указывающими на номер Вашего состава, номер пути (voie) и время отправления. Зесь проблемы возникают, если состав задерживается. В этом случае лучше переспросить проводника, в том ли направлении, через нужный ли Вам город следует состав. И вот прибыв на станцию пересадки в Анже, случайно (!), обнаружилось, что дальнейший TER отменен, точнее заменен. Во Франции не принято на вокзалах, как в России, делать объявления типа «Поезд на Амбуаз прибывает на третий путь». Здесь все высвечивается на табло прибытия- отправления. Хотя учитывая качество «громкой связи» в поездах и на вокзалах, такие объявления на французском языке для русских туристов точно были бы малополезны и непонятны. Не увидев на табло своего дальнейшего поезда, пришлось спросить на французском языке проводника на платформе «А где мой поезд на Тур номер NNNN?». Ответ был не полностью понятен (ну учитывая разницу в разговорном французском 🙂 ), но примерно был следующим. «Пассажиров на это время не набралось достаточное количество, гонять весь состав слишком дорого, руководство этот рейс отменило и на вашу мелкую кучку пассажиров выделело свой SNCF автобус. Выйдите из железнодорожного вокзала, поверните налево, дойдите до автобусной станции (вокзала) это рядом, и если успеете садитесь в наш фирменный автобус, следующий вместо поезда». Благо дело, проводника спросили сразу, поэтому быстрым ускоренным шагом как раз успели на нужный автобус. Единственный приятный момент при этом- что автобус шел местными дорогами, не спеша и можно было посмотреть на долину Луары, ее малоизвестные замки, станции, виноградники. Получилась дополнительная небольшая автобусная экскурсия по Луаре, но понервничать на станции пересадки немного пришлось.

Примечание. Вообще — это обычная практика SNCF использовать автобус для продолжения поездки после железной дороги для прибытия на конечный пункт. При этом они такой автобус в билете прописывают как «Вагон NNNN». Особенно это распространено в Альпах и вообще в восточном направлении страны.

2. Очереди в кассах
Очереди — это не только советское явление, но и французское тоже. В зависимости от направления и вокзала, в очереди на покупку билета поездов дальнего следования приходится стоять от 5 до 30 минут. Лучше покупать билеты заранее, минимум за сутки. Иногда дешевых билетов уже нет, приходится выбирать время отправления и тип поезда для более выгодной поездки. В день отправления иногда можно взять билет на ближайший поезд. Часто имеется специальная надпись «На отходящий поезд», то есть можно без очереди взять билет на отходящий поезд. Но при этом необходимо не только правильно рассчитать время Вашего пробега 🙂 или неспешного похода от кассы до платформы, но и учитывать фактор «а где это находится, какая платформа…» На вокзале, обычно имеются платформы для RER (электричек) и поездов дальнего следования. Иногда это рядом, иногда на какие то платформы нужно идти через тунель. Лучше всего заранее посмотреть, где что находится, чтобы рассчитать время, успеете ли Вы после покупки билета дойти до нужной Вам платформы. Если очередь живая, Ваш поезд отходит а следующий только через час-два, вывески «На отбывающий поезд», то можно попросить пассажиров разрешить Вам пройти без очереди. На английском или фрацузском языке показать на табло, сказать, что поезд уходит и спросить «Можно я куплю билет?» Пассажиры в конце очереди такое не любят, но чья очередь уже подошла, обычно всегда пропускают. Такие билеты на отходящий поезд обычно уже прокомпостированы, можно сразу садиться в нужный вагон. Во многих кассах обрудована система электроной очереди. Здесь без очереди уже не пройти.
Примечание. При покупке билетов кассир требует паспорт. Обычно оплата идет карточкой. При оплате наличными они Вам говорят положить банкноты в специальный приемник. Сдачу тоже выдают в другом аппарате выдачи. Сами кассиры с наличными работают все меньше. Неприятный момент. Если Вы взяли с собой купюры по 500 Евро, то у Вас с ними будут мелкие проблемы. В кассах вокзала, особенно утром, их могут не принять. «Нет сдачи». Можете жаловаться, можете ждать, пока появится нужная сумма. Поэтому платить такой купюрой лучше после обеда, когда на вокзале (в Париже) накопилась сумма сдачи. В регионах, в небольших городах и станциях, сдачи может не быть и весь день.

3. Проблемы с вагонами
Во Франции распространена система «смены вагона», то есть часть состава поезда перецепляется и меняет направление. Обычно на билете указано конкретное место и номер вагона (voiture), но иногда (проходящие или в час отправления) только класс. На платформах иногда пишут где какой вагон будет на проходящем поезде, но это не всегда соблюдается и очень трудно разобраться. Поезд стоит недолго, поэтому иногда приходится садиться в ближайший вагон и идти внутри состава до Вашего вагона по билету. Можно, конечно, занять любое место в любом ближайшем вагоне Вашего класса, но… Контроллеры всегда дружественные и им важен только факт наличия у Вас билета, а не где Вы сидите, на своем или на чужом месте. Проблемы возникают, когда много пассажиров и на очередной станции врывается куча людей, Вас выгоняют с их места, которое Вы заняли. Другая, более сложная проблема, заключается в том, что вагон, в который Вы сели, может не идти в нужный Вам город. Необходимо у проводника спросить: «А этот вагон идет до Парижа или нет?». Если проводник скажет, что «Да, идет до Парижа», то тогда может возникнуть только проблема с пассажирами, чье место Вы заняли. А вот если ответ будет «Нет, этот «voiture» не идет до Парижа, а перецепляется на станции NN и идет в город NN», тогда нужно переместиться в свои вагоны. При этом бывает неприятная ситуация, когда между местом, где Вы сели и нужным находится вагон-ресторан. Вернее, проблема в том, что он часто бывает закрыт утром или вечером для транзита. Пройти его можно только покинув поезд и успев добежать до следующей открытой двери. Иногда рядом с рестораном еще какие то грузовые или почтовые отсеки, закрытые для прохождения сквозь них. В стране сейчас модно сдавать нормы ГТО по бегу :-), но иногда это и полезно, чтобы успеть пересесть и не остаться поздно вечером на какой то захолустной станции. Побегать конкретно пришлось летом 2019 года на вечернем поезде Булонь — Париж. Добежали, успели, не остались на станции. А вообще совет, не ездить последними поездами, иметь всегда в запасе более поздние варианты.

Продолжение следует.

Забастовки транспорта…