Достопримечательности Парижа. Путеводитель. Инженерные сооружения и памятники архитектуры.
Северный вокзал (Гар-дю-Нор, франц. Gare du Nord) — памятник архитектуры и крупный транспортный узел Парижа.
История создания.
Впервые вокзал на существующем месте был построен по заказу железнодорожной компании Chemin de Fer du Nord и открыт 14 июня 1846 г. В том же году было завершено строительство железнодорожной линии Париж — Амьен — Лилль. Вокзал был слишком маленького размера и не справлялся с потоком пассажиров. В 1860 г. он был разобран, и по камням перенесён в Лилль, где заново собранное здание до сих пор служит помещением вокзалу Лилль Фландрия.
Для проектирования нового здания президент компании Chemin de Fer du Nord, Джеймс Майер де Ротшильд нанял архитектора Жака-Иньяса Хитторфа. Строительство продолжалось с мая 1861 г. по декабрь 1865 г., но станция была открыта недостроенной в 1864 г.
Северный вокзал в начале прошлого века.
Описание снимка: первые фото вокзала. На карточке почтовый штамп 1906 года.
Обратите внимание на стоянку «такси» справа — конные упряжки. Автомобили только еще начинают появляться. Площадь еще является пешеходной зоной.
Фасад вокзала выполнен в форме триумфальной арки. Здание каменное, крыша поддерживается чугунными конструкциями. Поддерживающие колонны с внешней стороны вокзала были отлиты во Англии, так как на тот момент ни одна другая страна мира не располагала литейными цехами такого размера. Фасад украшен скульптурами, символизирующими города, в которые ходили поезда компании. Восемь больших статуй (Лондон, Вена, Брюссель, Варшава, Амстердам, Франкфурт, Берлин, Кёльн) относятся к международному сообщению, двенадцать меньших, расположенных на фасаде ниже (Аррас, Лан, Лилль, Бове, Валансьен, Кале, Руан, Амьен, Дуэ, Дюнкерк, Камбре, Сен-Кантен) относятся к внутреннему сообщению, это города северо-западной Франции.
Станция многократно расширялась в связи с увеличением объёма пассажирских перевозок. Так, в 1884 г. были добавлены пять новых путей, в 1889 — дополнительные пути для пригородного сообщения. В 1906 г. вокзал был соединён с станцией метро (линия 4), в 1908 г. была построена другая станция на линии 5. В 1958 г. пути были электрифицированы, тем не менее локомотивы на паровой тяге использовались вплоть до 1971 г. Большинство поездов (85% пассажиропотока) становятся пригородного сообщения. Здание вокзала приобрело статус исторического монумента в 1975 г.
На Северный вокзал во времена СССР приходил поезд Москва—Париж, который затем надолго отменили (с 2011 движение восстановлено, но по другому маршруту — через Минск, Варшаву, Берлин, Ганновер, Франкфурт, Страсбург, Нанси. Российский поезд # 23 Москва—Париж теперь приходит на Восточный вокзал.
Транспортный узел.
С 1994 г. в связи с вводом в действие линии Евростар в Лондон была проведена существенная реорганизация подъездных путей, приведшая их к современному виду:
Платформы 1 — 2: Служебные платформы, закрыты для пассажиров
Платформы 3 — 6: Конечная Евростар
Платформы 7 — 8: Отправление Thalys на Брюссель, Амстердам и Кёльн.
Платформы 9 — 29: LGV Nord, дальние поезда, TER Picardie
Платформы 30 — 40: Пригородное сообщение
Платформы 41 — 44 (подземный этаж): RER B и D
Северный вокзал в Париже, вход
Ночная самостоятельная экскурсия по городу.
Париж. Северный вокзал ночью
Северный вокзал ночью. Центральнай, главный вход. Обратите внимание на велосипеды, автомобили и такси (это особенно странно, так как стоянка находится в другом месте).